第一章 項目概述
1.1 項目背景
隨著企業(yè)的迅速發(fā)展，運輸車輛增加、車輛管理的問題狀況日益突出，然而，由于受到距離的限制，車輛卻無法得到充分的監(jiān)控，因此司機偷工、偷料，公車私用等問題時有發(fā)生，給企業(yè)管理帶來了極大的不便，并嚴重導致了企業(yè)經(jīng)驗成本的增加。一方面，運輸車輛的不合理調(diào)度，使得車輛運行間隔不均勻，車輛滯留和堵塞的情況經(jīng)常出現(xiàn)；另一方面，傳統(tǒng)的調(diào)度手段是按照固定的形成時刻表來進行的，對車輛在運輸路線上的狀態(tài)無法了解，僅依靠經(jīng)驗調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性。
1.1.1 應(yīng)用效益
在公司的生產(chǎn)調(diào)度室、車隊管理、運輸車上,安裝運行GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng),通過采用最佳的通信網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建一個由公司監(jiān)管車輛派遣、作業(yè)調(diào)度情況,同時協(xié)調(diào)用車、并結(jié)合現(xiàn)有的車輛系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)派送單，作業(yè)線路，生成一套直觀的及時調(diào)度、精確GPS定位的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。
“深安GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)”就是在這種市場環(huán)境下應(yīng)運而生.系統(tǒng)通過運輸車上的GPS車載設(shè)備實現(xiàn)車輛所在群組的高質(zhì)量準確定位,傳輸實時信息,調(diào)度人員在生產(chǎn)調(diào)度中心可以直接語音呼叫車輛并同時可以在施工工程線路或電子地圖調(diào)度界面上,清楚地了解每輛車的狀況,每個任務(wù)單的執(zhí)行情況,輕松自如地控制生產(chǎn),調(diào)配車輛,使傳統(tǒng)緊張、盲目的人工調(diào)度走向輕松、科學的智能高度。
1.1.2 降低投資
由于從經(jīng)驗型、固定發(fā)車模式過渡到可視化調(diào)度及智能統(tǒng)計功能、調(diào)度人員可從本系統(tǒng)中獲得全面及時動因態(tài)的信息,以做出使合理資源配置,從面大大減少“壓車”現(xiàn)象。車輛利用率提高10-20%以上，由于車輛利用率提高,從而減少車輛采購量，并且減少增加車輛帶來的大量附加費用(如增加養(yǎng)路費、司機工資、油費、易損件消耗等等)。降低投資就是降低投資風險。
1.1.3 解決調(diào)度問題
獨巨匠心的車輛專用高度界面，使過去復雜的“運籌”理念如今“一圖自悟”，調(diào)度人員可以輕松自如地控制生產(chǎn)，指揮車輛,最大限度減少“壓車”現(xiàn)象。調(diào)度界面上直觀、簡潔地看見每個車輛使用情況、每輛車的運行狀況,從而適時安排、合理調(diào)度車輛,滿足更多工地任務(wù)需求；并可以直接呼叫車輛，通過及時語音交流，使調(diào)度變的更加快捷方便并且有效。
1.1.4 提高運輸效率
采用本系統(tǒng)后能直觀動態(tài)了解每個車輛到位狀況,以及車輛到路途距離,準確作出合現(xiàn)高度,大幅提高運輸效率。
1.1.5 控制費用
由于能主動及時了解運輸車輛及車輛路途狀況,避免 “壓車”從而減少油耗，超速報警功能、保障司機及企業(yè)財產(chǎn)安全，控制運輸車輛超區(qū)作業(yè)。系統(tǒng)自動統(tǒng)計有每輛車行駛里程、每輛車耗油統(tǒng)計，能準確計算每臺車的每方鉬礦每公里油耗數(shù)據(jù).通過車輛之間比較,獎優(yōu)罰劣,管理導向鼓勵司機自覺省油,從而有效降低平均油耗
1.1.6 約束不良行為
司機的不誠自行為,給企業(yè)勞動帶來極大損失如：偷油、偷料、超速、怠工等等。而本系統(tǒng)為車隊管理提供了智能的監(jiān)管手段。司機出公司大門就成為不受約束“自由人”變?yōu)闀r時刻刻都有“電子眼”盯住司機,給司機不良行為上一套”緊箍咒”.大大減少或杜絕一些司機不誠信行為。
1.2 系統(tǒng)建設(shè)原則
1.2.1 遵循統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實施的原則。
1.2.2 系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強、易擴展升級、便于管理維護，能充分滿足公司實際需求。系統(tǒng)建設(shè)能夠適應(yīng)目前的管理模式，即：既符合企業(yè)運營調(diào)度的集中管理模式，又能靈活的現(xiàn)場調(diào)度運營組織管理模式。
1.2.3 系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，為公司未來納入車輛規(guī)模逐步擴大以及公司管理上需增設(shè)的項目給予了充分的考慮。
第二章 GPS平臺功能介紹
2.1 實時查詢車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)信息；對于所查詢車輛的選擇可以按單輛車、分組或全部車輛進行，選中車輛的實時位置信息和行駛數(shù)據(jù)信息將向管理中心報告。位置信息包含經(jīng)緯度值，行駛狀態(tài)信息包括時間、速度、方向、設(shè)備故障、空車/重車信息等.
2.2 實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)等信息；管理中心可按單輛車、分組或全部車輛選擇，要求車載終端按照預(yù)設(shè)時間間隔連續(xù)上報車輛的行駛狀態(tài)、實時位置等信息，實現(xiàn)對于車輛的連續(xù)的實時監(jiān)控功能.
2.3 歷史軌跡上傳及軌跡回放；車載終端上存儲的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程。
車輛行駛路線軌跡回放圖；
2.4 報警功能；車載終端設(shè)備配置緊急報警開關(guān)（輕觸開關(guān)或按鈕），在有緊急情況如遇劫、求助等情況發(fā)生時，駕駛?cè)藛T按下按鈕后車載終端會立刻向管理中心發(fā)送報警信息，管理中心接收到報警信息后立即以聲音提示結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時完整的報警信息和處理流程
2.5 越界/偏航/超速報警；由管理中心系統(tǒng)設(shè)置的車輛行駛速度上限限制值發(fā)送到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中若判斷當前行駛速度超出速度上限值時立即向監(jiān)控中心上報超速報警；中心系統(tǒng)亦可設(shè)置活動區(qū)域到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中判斷車輛駛出或駛?cè)朐搮^(qū)域時則向監(jiān)控中心上報越界報警信息。管理中心系統(tǒng)記錄報警信息并立即以聲音提示并結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時完整的報警信息和處理流程。當行駛速度接近預(yù)設(shè)超速報警值時車輛內(nèi)部蜂鳴器可發(fā)出提示音，用以提示司機注意
區(qū)域設(shè)定截圖(支持多邊形區(qū)域)：
第三章 GPS監(jiān)控系統(tǒng)平臺
本監(jiān)控管理系統(tǒng)由中心數(shù)據(jù)庫和四大軟件模塊組成，分別是：通信模塊，系統(tǒng)資料管理模塊，GIS地理信息系統(tǒng)，報表統(tǒng)計模塊，其中通信模塊是系統(tǒng)的核心部分，可以支持多種通信方式的接入：GSM、GPRS、語音、尋呼等，本系統(tǒng)具有極佳的擴展性。
3.1 監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖；
3.1.1網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)說明
監(jiān)控中心由若干個GIS圖形工作站、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信服務(wù)器、系統(tǒng)管理工作站、語音網(wǎng)關(guān)工作站、UPS電源以及網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備等組成一個有機的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)；通過路由器與外部系統(tǒng)的安全互連；并且通過大屏幕、投影儀以及雙顯卡主控計算機可實現(xiàn)絕好的GIS信息顯示和移動目標的監(jiān)控。下面對該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的主要構(gòu)成進行詳細說明：
（1）
中心服務(wù)器：
中心服務(wù)器可采用INTEL或者IBM高端服務(wù)器，Windows 2000 Advance SERVER操作系統(tǒng)，可選擇雙機熱備份。
◆數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：主要存貯各種通訊、調(diào)度、報警、系統(tǒng)管理、統(tǒng)計、公共信息和相應(yīng)資料等數(shù)據(jù)，運行如SQL SERVER、MY SQL、ORACLE等大型數(shù)據(jù)庫軟件系統(tǒng)；由專業(yè)的系統(tǒng)管理員進行維護；
◆通訊服務(wù)器：運行通訊程序和網(wǎng)管程序；完成信息收發(fā)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測功能；
◆備份服務(wù)器：通過相應(yīng)的備份硬件或軟件實時備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)運行的連續(xù)性；
（2）各個工作站：
監(jiān)控系統(tǒng)暫時先設(shè)置若干臺GIS工作站，其數(shù)量可以非常方便的進行擴充，通過車輛分組和用戶角色權(quán)限設(shè)定，可實現(xiàn)靈活的移動目標分配，同時每一個操作都受到系統(tǒng)控制和記錄；每一個GIS工作站由電子地圖、地理信息系統(tǒng)和移動目標的應(yīng)用管理軟件為軟件平臺，以圖形工作站為硬件支持，負責對移動目標進行定位監(jiān)控、歷史軌跡回放和調(diào)度管理等功能。
（3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
負責組成內(nèi)部局域網(wǎng)及跟與移動之間的專線網(wǎng)絡(luò)，以保證系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，有利于擴展及內(nèi)部的安全性。
（4）大屏投影設(shè)備
作為一種顯示設(shè)備，建議選用1024*768的大屏投影。
（5）UPS電源：
系統(tǒng)后備電源按照上述系統(tǒng)架構(gòu)，監(jiān)控中心需要的全天候運行要求。不間斷電源不小于4小時配備。在設(shè)備清單中，按照系統(tǒng)計算機數(shù)量及其它控制設(shè)備要求配置后備電源。
3.1.2 分中心的構(gòu)建模式
對于集團用戶,集團下屬有很多個分中心，各個分中心都需要實時監(jiān)控和調(diào)度自己的車輛，可采用分中心用ADSL上網(wǎng)的方式接入INTERNET，總中心也可用相同的方式接入INTERNET，需在總中心申請一個固定的全球IP地址。由于中心系統(tǒng)采用了中間件（COM+）技術(shù)，整個網(wǎng)絡(luò)通訊及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都在總中心，分中心可以看作是總中心的GIS工作站的簡單延伸，擴展十分方便；同時，另有分中心自主擁有數(shù)據(jù)庫，享用總中心通信資源的更加靈活的分中心設(shè)計方案。
3.2 中心數(shù)據(jù)庫
中心數(shù)據(jù)庫是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心，以保證對大流量數(shù)據(jù)的處理。根據(jù)豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗，我公司設(shè)計出的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)性能優(yōu)良，監(jiān)控目標類型突破了以往的以“車輛”為主，實現(xiàn)了可對任何移動目標進行監(jiān)控和管理；同時通過對索引、關(guān)鍵字和關(guān)系的優(yōu)化，使得該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以最小的物理空間存取最大的信息量。同時它和軟件系統(tǒng)一起提供對多種類型的車載終端的支持。
該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)運行在兩臺高性能服務(wù)器上，主要存放本系統(tǒng)中各車輛、車載終端、用戶的基本資料，以及歷史數(shù)據(jù)，操作記錄等。它主要存放以下數(shù)據(jù)：
◆車載臺屬性信息 ◆車輛注冊信息 ◆入網(wǎng)客戶（包括個人用戶和集團用戶）信息；
◆用戶信息 ◆定位信息歷史記錄 ◆中心命令記錄 ◆自動報警信息
◆通信服務(wù)器中信息路由表的備份
3.3軟件系統(tǒng)
3.3.1通信模塊
該部分主要是數(shù)據(jù)通信功能，
它可支持DDN專線或者GSM/GPRS模塊的通信方式，可兼容中國移動、中國聯(lián)通、電信等多家專線接入?yún)f(xié)議；該部分的功能體現(xiàn)在:
◆支持超大容量（支持每秒發(fā)送在200條以上）
◆支持多級構(gòu)架（適合超大規(guī)模應(yīng)用，城網(wǎng)、省網(wǎng)、全國互連）
◆支持多種接入?yún)f(xié)議（支持移動或聯(lián)通的多種SMSC協(xié)議，ISMG網(wǎng)關(guān)協(xié)議接入，目前已經(jīng)支持十來種）
◆支持多種通訊通道進行信息互傳
◆支持完善的通信日志記錄保存
◆支持接口熱啟動功能，可以對主要模塊在線拆卸
◆支持同類通信網(wǎng)關(guān)的級聯(lián)
◆支持同時多種異種分中心多樣接入（DDN,PPP,VPN,ADSL等）
上圖為該程序的工作界面。
3.3.2系統(tǒng)資料管理
系統(tǒng)管理是由專門的數(shù)據(jù)庫管理軟件實現(xiàn)的，該軟件對系統(tǒng)安全、車輛、用戶等數(shù)據(jù)的管理，提供增加、刪除、更改、保存、查詢、打印等功能。
- 安全管理
用戶管理 車輛操作權(quán)限控制 登錄記錄管理
- 數(shù)據(jù)庫管理
系統(tǒng)初始化數(shù)據(jù)設(shè)置 字典維護 歷史數(shù)據(jù)維護 數(shù)據(jù)庫的備份和恢復
- 車輛信息管理
車輛檔案管理：對車輛的檔案信息進行管理 申請服務(wù)管理：每個車輛可定制每項服務(wù)。
- 咨詢信息管理
提供圖形化的界面，以樹形結(jié)構(gòu)顯示咨詢信息，用于更新業(yè)務(wù)咨詢的內(nèi)容。
- 移動終端信息管理
包括設(shè)備制造商、設(shè)備編號、名稱、型號、通信方式及其他信息。
- 用戶信息管理 對用戶資料進行管理。
- 客戶信息管理 對入網(wǎng)客戶的資料進行管理
3.3.3 GIS信息系統(tǒng)
GIS工作站的主要功能是實時顯示被監(jiān)控的移動目標的位置及軌跡、地理信息查詢、地圖的更新。具體細分為：
- 跟蹤定位：監(jiān)控中心可以隨時跟蹤車輛當前所處的位置、移動速度、移動方向等情況，對車輛進行定位時可按定位、定時、定距、定速、定線路、定范圍、定地點等多種方式監(jiān)控,具有單點定位、始終監(jiān)控、重點追蹤監(jiān)控等功能。并在系統(tǒng)界面上顯示車輛的監(jiān)控狀態(tài)。
◆簡單調(diào)度：可以通過車輛和監(jiān)控中心的文字信息交流和語音交流實現(xiàn)各種車輛的調(diào)度；
◆主動報警：當車輛受到非法劫持或發(fā)生事故時，可以由用戶主動向監(jiān)控中心報警；
◆直觀顯示：監(jiān)控中心直觀顯示車輛在電子地圖上的位置和行駛軌跡；
◆歷史記錄：監(jiān)控中心可以記錄和查看車輛行駛路線的歷史記錄,實現(xiàn)歷史軌跡重放；
◆信息共享：監(jiān)控中心可以向用戶提供車輛的監(jiān)控信息；
◆用戶信息：監(jiān)控中心可以隨時查看車輛的用戶信息；
◆實時跟蹤：車輛報警后，可以不受地理和地域的限制被自動實時跟蹤（位置、方向、速度等）；
◆協(xié)同追蹤：當車輛處于報警狀態(tài)時，監(jiān)控中心可以向有關(guān)部門報警，通報車輛位置信息，協(xié)助追蹤；
◆救助功能：監(jiān)控中心可以向車輛提供道路指引、故障幫助等功能；
監(jiān)控
從中心接收到GPS定位信息后在地圖上顯示移動目標的軌跡，不同的移動目標配以不同的顏色，用顯著標識顯示移動目標的當前位置并配以移動目標編號，在地圖界面的狀態(tài)欄中顯示移動目標的編號、速度、定位信息、方向角、GPS時間。在地圖上標記移動目標軌跡的時候可根據(jù)隨GPS定位信息一起傳回中心的車輛狀態(tài)標識以不同的顏色。（用小點表示移動目標軌跡，用小圖標表示移動目標當前位置）。中心可以設(shè)置被監(jiān)控移動目標GPS定位信息回傳的時間間隔。
軟件警告
該功能限定移動目標的活動范圍，即由操作人員在地圖上對指定移動目標畫定一個行駛范圍或者行駛軌跡，當移動目標越區(qū)域或者偏離軌跡時監(jiān)控軟件自動告警。
查詢
移動目標位置查詢：輸入移動目標的編號后可在地圖上居中顯示移動目標的歷史位置，也可通過發(fā)送“請求報位”指令獲取車輛的當前位置。
移動目標信息查詢：輸入移動目標的編號后可從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出其信息，包括移動目標的編碼、所屬單位、用戶姓名、車輛型號、車輛主要特征等等。
移動目標環(huán)境信息查詢：輸入移動目標編號并設(shè)置了距離參數(shù)之后可以查出距該移動目標最近的另一目標的位置或在指定區(qū)間內(nèi)的所有目標的位置。
定位信息數(shù)據(jù)庫
在監(jiān)控的同時可以將GPS定位數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫中并用監(jiān)控的時間段作為索引，需要時可回放軌跡，可人工刪除索引數(shù)據(jù)這時相應(yīng)刪除在該時段內(nèi)的GPS定位數(shù)據(jù)。
◆地圖操作
放 大：放大功能實現(xiàn)對地圖的版面的放大，以方便用戶的查看需要。
縮 小：縮小功能實現(xiàn)對地圖的版面的縮小，以方便用戶的查看需要。
刷新地圖：對當前的地圖版面進行重新刷新。
地物查詢：查詢地圖上某點或某個范圍內(nèi)的地理目標信息，包括目標位置、名稱和其它屬性信息。
漫 游：當?shù)貓D的大小超出瀏覽區(qū)域時，用漫游功能來移動（漫游）圖形，以便看到地圖的其它部分。
測 距：測距功能用來測量地圖上點與點之間的距離。
面積量算：在地圖上通過鼠標繪制一塊區(qū)域，完畢后對話框顯示該區(qū)域的周長和面積，本系統(tǒng)可提供矩形、圓形和多邊形的查詢方式。
圖層控制：隨著圖形縮放比例的不同，顯示不同詳細程度的地圖內(nèi)容，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理；并對各圖層的表現(xiàn)形式、顯隱性進行控制。
打印地圖：打印當前窗口顯示的地圖區(qū)域范圍。
顯示比例尺：在監(jiān)控窗口的右下角顯示當前監(jiān)控窗口
3.3.4 報表管理系統(tǒng)
深安GPS報表管理系統(tǒng)向用戶提供車輛運營信息的分類查詢，生成并打印數(shù)據(jù)報表；
◆提供及時數(shù)據(jù)的查詢；
◆提供查詢數(shù)據(jù)的報表預(yù)覽和打印
3.3.5 車輛及駕駛員管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)是車輛及駕駛員的簡單MIS系統(tǒng)，可根據(jù)物流企業(yè)的具體要求，實現(xiàn)相應(yīng)的功能，對不同的信息進行分類處理及記錄統(tǒng)計。
基本信息包括：車輛牌照、車輛的自編號、類型（卡、罐、拖、吊、客）、噸位，以及駕駛員姓名等基本信息。
詳細數(shù)據(jù)包括：車長、車寬、核定人數(shù)（客）、駕駛員記錄、所屬部門、經(jīng)營性質(zhì)（承包、非承包）、投產(chǎn)日期等詳細數(shù)據(jù)，為智能指揮調(diào)度系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
車輛的維修信息管理：記錄設(shè)備的投產(chǎn)年限以及設(shè)備的維修保養(yǎng)情況。
車輛的保險信息管理：記錄車輛的投保類型、投保時間等信息，到期提示。
第四章 設(shè)計標準與規(guī)范
1.2.1 交通部行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）。
1.2.2 郵電部批準的《通信線路工程概算定額》、《通信工程補充預(yù)算定額》。
1.2.3 建設(shè)部96年1月發(fā)布《城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標分類與代碼》（CJ T3045 1995）。
1.2.4 建設(shè)部93年發(fā)布《城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)》（CJ/T 3010-93）。
1.2.5 《900/1800MHz TDMA數(shù)字蜂窩移動通信名詞術(shù)語》(YD/T1080-2000)。
1.2.6 信令格式、碼字結(jié)構(gòu)均按 MPT-1327。
1.2.7 撥號方式：用戶終端撥號符合MPT-1343標準。
1.2.8 符合GB/T15844.1-1995《移動通信調(diào)頻無線電話機通用技術(shù)條件》。
1.2.9 符合GB/T 12192-1990《移動通信調(diào)頻無線電話發(fā)射機測量方法》。
1.2.10 符合GB/T 12192-1990《移動通信調(diào)頻無線電話接收機測量方法》。
1.2.11 技術(shù)安全要求符合GB4793-84。
1.2.12 電磁兼容要求符合GB6833-87。
1.2.13 CJ/T 2-1999《城市公共交通通信系統(tǒng)》
1.2.14 其他相關(guān)國際標準、國家標準等。
第五章 技術(shù)支持及售后服務(wù)
深安集團自成立以來不斷增強技術(shù)力量、完善服務(wù)體系，建立了一整套切實可行的先進經(jīng)營管理體系，系統(tǒng)設(shè)備所使用的主要元器件及材料均采用符合國家有關(guān)標準的定型產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高可靠性。
深安集團擁有雄厚的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，本著“質(zhì)量第一、服務(wù)第一、信譽第一”的宗旨為廣大用戶提供了完善的售后服務(wù)保障體系，具體服務(wù)內(nèi)容如下：
- 系統(tǒng)保修期壹年。
在保修期內(nèi)系統(tǒng)有任何故障問題，深安集團負責免費維修（非本公司生產(chǎn)產(chǎn)品的保修參照國家規(guī)定及國際慣例執(zhí)行）。保修期內(nèi)的自研軟件問題，深安集團免費提供升級軟件。在保修期后實行終身維護。更換元器件、軟件升級只收成本費。
（注：非正常損壞，如系統(tǒng)受外力破壞、撞擊、浸水、天災(zāi)、私自拆除、軟件中計算機病毒、電源不當輸入等不在正常保修范圍內(nèi)。）
2．深安客戶服務(wù)中心為用戶提供及時熱線電話技術(shù)支持服務(wù)。
3．深安集團在設(shè)備安裝過程中，負責為用戶培訓操作人員和系統(tǒng)維護人員。
4．在系統(tǒng)設(shè)備運行中，如發(fā)生客戶不能解決的故障，我公司的技術(shù)工程人員將在接到消息后，2小時（本市）趕到現(xiàn)場及時處理故障。
5．在系統(tǒng)設(shè)備運行期間，客戶服務(wù)中心維護工程師將定期走訪或電話詢問用戶，以了解設(shè)備運行情況。視具體情況，必要時我公司客戶服務(wù)中心維護工程師可到現(xiàn)場指導維護工作。
